伊朗怎么也没想到，海湾国家这么快就和美国联手对付伊朗了。伊朗现在处于一个孤立无援的状态，而且对手更多了。 美国和海合会的联合声明已经明确表态，反对在霍尔木兹海峡收费，反对控制霍尔木兹海峡的行为，来往船只必须不受限制。 海湾国家对伊朗的贸易投资，取决于伊朗是否遵守谅解备忘录和最终协议。
伊朗眼下最难受的，并不是美国又说了什么重话，而是过去愿意在美伊之间保持一定距离的海湾邻国，这次没有替德黑兰留下多少回旋余地。霍尔木兹海峡一旦被拿来收费或限制通行，受损最早、最直接的，恰恰是海湾国家自己的油气出口和港口生意。
6月25日，美国国务卿鲁比奥与海合会六国外长在巴林首都麦纳麦举行会议。会后声明把底线写得很清楚：霍尔木兹海峡必须保持自由、无条件和不受限制的航行，各方反对收取通行费，也反对任何一方试图单独控制这条国际航道。
海湾国家今后是否扩大同伊朗的贸易和投资，要看伊朗能否遵守美伊谅解备忘录以及后续最终协议，能否停止被海合会认定为破坏地区稳定的行动。相关合作不但附带条件，而且可以撤回。
对伊朗来说，海湾资本、转口贸易和地区市场都很重要。一旦邻国把经贸往来与安全表现挂钩，美国的制裁压力就不再是唯一难题，周边国家的谨慎观望同样会形成约束。
美伊这份临时安排的时间线也需要说清。6月15日，美方宣布双方已经达成停火和重开海峡的框架；6月17日，伊朗确认双方完成电子签署。
公开文本显示，伊朗应尽力保证商业船舶在60天内免费通过，清除水雷和其他障碍，并同阿曼及其他沿岸国家商谈今后的航行管理。伊朗方面仍希望把“航行管理”和“海事服务”变成长期收入来源，强调收费并非简单的过路钱，而是用于导航、安全和环保。
但美国与海合会并不接受这种解释。对船东而言，只要通行必须得到一方许可，或者必须缴纳额外费用，航行自由就会受到实际影响。
最关键的变化来自阿曼。阿曼与伊朗分守海峡两岸，长期承担沟通和调停角色。
6月23日，阿曼与伊朗开始讨论海峡航行管理；6月24日，阿曼公布两条临时疏散航线，同时明确表示，过往船只不会被收取通行费。这一下堵住了伊朗借阿曼支持推动收费的空间。
不过，把阿曼的选择简单理解成“彻底倒向美国”也不准确。阿曼仍在同伊朗谈判，卡塔尔也在推动伊朗、伊拉克与海湾国家展开地区对话，巴基斯坦还被提议担任调解方。
海湾国家没有放弃外交，只是不愿意为伊朗控制航道的做法承担代价。6月23日，国际海事组织宣布协助疏散约1.1万名滞留海员，并称行动将与伊朗、阿曼、美国及航运业共同进行。
几艘船完成撤离后，一艘通过海峡的船只于6月25日在阿曼湾遇袭，撤离计划随即暂停。安全保证刚刚建立，几天内便再次受到冲击。
局势到了6月27日至28日又明显恶化，霍尔木兹海峡内一艘油轮遭到袭击，美国随后打击伊朗的监视、通信、防空、无人机和布雷设施。伊朗则称美方违反停火，并打击与美军有关的目标，巴林还通报遭到伊朗无人机袭击，双方重新互相指责违约。
伊朗媒体随后表示，革命卫队向不按伊朗指定航线行驶的船只开了警告枪，并要求船舶遵守伊方规定。这个动作等于把争议从“是否收费”推向“谁有权批准通行”。
对海湾国家来说，这比一句强硬表态更现实，因为港口、油轮、保险和能源收入都会立即受影响。因此，所谓海湾国家与美国“联手”，更准确地说，是它们在航道安全、反对收费和限制伊朗军事行动上形成了共同立场，并不代表六国都准备卷入战争。
沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林各有考虑，但它们有一个共同点：不能让海峡长期变成任何一方施压的工具。伊朗也并非真正无人沟通，阿曼、卡塔尔和巴基斯坦仍在为谈判留门，美国同样没有正式放弃最终协议。
然而在单方面收费、强制船舶接受许可和控制航道这几件事上，伊朗确实很难找到公开支持者。它面对的不是简单的外交孤立，而是周边国家开始集体降低风险。
我认为，这场变化的根源不是海湾国家突然改变阵营，而是伊朗同时碰到了邻国最看重的安全和生意。过去，海湾国家可以一边同美国合作，一边改善对伊关系；可当油轮不能正常出海、保险费用猛涨、港口和军事设施都面临威胁时，继续保持模糊立场的成本就太高了。
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